Zrozumienie konstrukcji uszczelnień aluminiowych obudów baterii New Energy w jednym artykule

Aluminiowe obudowy akumulatorów samochodowych stały się głównym wyborem w przypadku obudów akumulatorów pojazdów elektrycznych ze względu na ich zalety w postaci lekkości, wygodnej obróbki i silnej integracji. Ich konstrukcja składa się głównie z górnej pokrywy, dolnej tacy i dolnej płyty ochronnej. Obecnie projektowanie zintegrowanych płyt-chłodzonych wodą stało się głównym nurtem branży, a dolna taca składa się głównie z ramy i kombinacji płyt-chłodzonych wodą.

 

Z punktu widzenia materiałów głównymi materiałami obudowy akumulatora mocy są głównie stal i stopy aluminium. W porównaniu ze stalą stop aluminium ma nie tylko wyjątkowe zalety w zakresie lekkości, ale także ma prosty proces wytłaczania, niski koszt oprzyrządowania i wysoką integrację odlewu, co jest bardziej odpowiednie dla potrzeb zmniejszania masy pojazdów elektrycznych i poprawy efektywności energetycznej.

Z punktu widzenia procesu produkcyjnego, przed wejściem do warsztatu montażu akumulatorów, aluminiowa obudowa do nowych samochodów energetycznych musi zakończyć przygotowanie górnej pokrywy i dolnej tacy. Niektóre modele integrują również dolną płytę ochronną z zespołem tacy. Konstrukcja konstrukcyjna tych trzech elementów bezpośrednio determinuje racjonalność i efekt uszczelniający interfejsu uszczelniającego.

 

Rozsądna identyfikacja i projekt interfejsów uszczelniających są podstawową gwarancją szczelności aluminiowych obudów akumulatorów New Energy. W połączeniu ze strukturą skorupy i procesem montażu obejmuje głównie pięć kluczowych interfejsów uszczelniających.

Jednym z nich jest pasujący interfejs uszczelniający pomiędzy górną pokrywą a dolną tacą. Jako łącznik uszczelniający rdzeń musi dostosować się do normalnej temperatury pracy i-potrzeb konserwacji posprzedażnej warsztatu akumulatorowego, co jest kluczowym i trudnym punktem projektowania uszczelnienia.

Drugi to interfejs uszczelniający złącza łączącego ramę z profilu aluminiowego, który opiera się na technologii samouszczelniającego połączenia liniowego, aby zapewnić efekt uszczelnienia, a kluczem jest stabilność produkcji.

Trzeci to złącze uszczelniające pomiędzy ramą z profilu aluminiowego a płytą-chłodzoną wodą, które jest podzielone na dwie wersje: zintegrowaną i niezintegrowaną. Zintegrowana płyta-chłodzona wodą musi tworzyć okrągłą powierzchnię uszczelniającą z ramą, a wymagania dotyczące uszczelnienia są zgodne z aluminiową obudową baterii litowej jako całości, bez uwzględnienia-konserwacji posprzedażowej; Niezintegrowane płyty-chłodzone wodą nie uczestniczą w uszczelnianiu skorupy i są montowane jedynie jako wewnętrzne elementy pakietu.

Czwarty to złącze uszczelniające pomiędzy ramą z profilu aluminiowego/płytą-chłodzoną wodą a dolną płytą ochronną, która również jest podzielona na dwie wersje. W scenariuszu ze zintegrowaną płytą-chłodzoną wodą dolna płyta ochronna musi jedynie chronić stałe ciała obce, a hydrofilowy materiał izolacyjny musi być dodatkowo wodoodporny; W scenariuszach niezintegrowanych dolna płyta ochronna musi tworzyć całkowite uszczelnienie z ramą, a wymagania dotyczące uszczelnienia powinny być zgodne z górną pokrywą.

Piąty to interfejs uszczelniający elementów złącznych i złączy mechanicznych. Podstawową zasadą jest zmniejszenie liczby elementów uszczelniających. Złącza, które nie spełniają wymagań dotyczących uszczelnienia, należy zaprojektować z wbudowanymi-pierścieniami uszczelniającymi w drodze opracowania wtórnego.

 

W oparciu o strukturę, charakterystykę materiału i wymagania dotyczące uszczelnienia akumulatora zasilającego z aluminiową obudową Prismatic, schemat uszczelnienia aluminiowych obudów akumulatorów powinien uwzględniać skuteczność uszczelnienia, wygodę produkcji, kontrolę kosztów i-potrzeby posprzedażowe. Główny schemat projektu powinien odpowiadać charakterystyce strukturalnej każdego elementu skorupy. Uszczelnienie pomiędzy górną pokrywą a dolną tacą stanowi główny interfejs uszczelniający i wymagana jest ciągła zamknięta ścieżka uszczelniająca.

 

Preferowane są materiały uszczelniające typu CIPG, które mają niski koszt, wygodną konstrukcję i są łatwe do demontażu po sprzedaży. Weryfikacja eksperymentalna wykazała, że ​​skuteczność uszczelnienia jest najlepsza, gdy stopień ściśnięcia materiału uszczelniającego jest kontrolowany w zakresie od 30% do 50%, a rozstaw śrub jest ustawiony na 90 mm.

Na styku ramy z profili aluminiowych preferowana jest technologia samouszczelniającego połączenia liniowego CMT. Technologia ta charakteryzuje się niskim wytwarzaniem ciepła i umożliwia ciągłe spawanie długą linią, co może zapewnić dokładność wymiarową po spawaniu i utrzymać stabilną skuteczność uszczelniania, opierając się na głębokości topienia materiału podstawowego po polerowaniu.

Uszczelnienie pomiędzy ramą z profili aluminiowych a płytą-chłodzoną wodą wymaga najpierw zapewnienia samouszczelnienia płyty-chłodzonej wodą. Preferowana jest zintegrowana konstrukcja lutowania i łączenia górnej i dolnej płyty aluminiowej, aby zrównoważyć przewodność cieplną i właściwości samouszczelniające aluminiowej obudowy akumulatora. Następnie, poprzez rozsądne łączenie, tworzona jest kompletna konstrukcja dolnej półki.

 

Uszczelnienie dolnej płyty ochronnej należy połączyć ze schematem konstrukcyjnym płyty-chłodzonej wodą. W scenariuszu ze zintegrowaną płytą-chłodzoną wodą nie jest wymagane żadne dodatkowe uszczelnienie, można chronić jedynie stałe ciała obce; W scenariuszach niezintegrowanych konieczne jest zaprojektowanie zgodnie ze standardami uszczelnienia powłoki, aby spełnić wymagania dotyczące wodoodporności i ochrony przed ciałami obcymi.

 

Projekt uszczelnienia aluminiowej powłoki wielokrotnego ładowania musi opierać się na analizie strukturalnej i identyfikacji interfejsu uszczelniającego, głęboko integrując projekt konstrukcji skorupy ze schematem uszczelniania, aby zrównoważyć bezpieczeństwo, niezawodność i praktyczność. Dzięki precyzyjnej analizie kluczowych styków uszczelniających w połączeniu z charakterystyką materiału i procesami produkcyjnymi oraz stosując odpowiednie materiały uszczelniające i technologie połączeń, można skutecznie uniknąć zagrożeń takich jak wnikanie wody i wyciek gazu, zapewniając-długoterminową stabilną pracę akumulatorów.

 

Obecnie, wraz z rosnącym zapotrzebowaniem na zasięg i bezpieczeństwo pojazdów elektrycznych, konstrukcja uszczelnień obudów akumulatorów samochodów elektrycznych musi stale optymalizować szczegóły, stosować dojrzałe technologie uszczelniania i metody projektowania w późniejszym rozwoju projektu, a także łączyć się z trendem lekkiego i zintegrowanego rozwoju, aby jeszcze bardziej zwiększyć-terminową niezawodność i funkcjonalność systemu uszczelniającego, chroniąc bezpieczeństwo akumulatorów zasilających pojazdy elektryczne.

 

 

Jeśli masz jakiekolwiek potrzeby w zakresie doradztwa, dostosowywania lub dokowania technicznego związane z wyborem lub projektemNowe obudowy akumulatorów z aluminium energetycznego, Prosimy o kontakt z nami w dowolnym momencie. Będziemy polegać na naszych profesjonalnych możliwościach technicznych, aby zapewnić Ci odpowiednie rozwiązania i pomóc Ci skutecznie realizować Twój projekt.