Ważna decyzja o zakupie pojazdu elektrycznego, która nie dotyczy modelu samochodu, który kupujesz

KLUCZOWE PUNKTY

• Według Departamentu Energii około 80% całego ładowania pojazdów elektrycznych odbywa się w domu.
• Według JD Power sześćdziesiąt procent użytkowników poziomu 1 twierdzi, że prawdopodobnie zmodernizują swoją domową stację ładującą do zamontowanej na stałe ładowarki poziomu 2 lub jednostki przenośnej poziomu 2.
• Jednak modernizacja nie zawsze jest właściwą decyzją finansową dla właściciela pojazdu elektrycznego.

  

W miarę jak pojazdy całkowicie elektryczne stają się coraz bardziej popularne, a zachęty do korzystania z energii odnawialnej rosną, wielu pierwszych użytkowników pojazdów elektrycznych może ponownie rozważyć swoje potrzeby w zakresie ładowania w domu.

Decyzja o wymianie standardowej ładowarki poziomu 1 na ładowarkę poziomu 2 w domu jest podejmowana przez wielu właścicieli. Jak wynika z ankiety JD Power opublikowanej w marcu, sześćdziesiąt procent obecnych użytkowników poziomu 1 twierdzi, że prawdopodobnie zmodernizują swoją domową stację ładowania do zamontowanej na stałe ładowarki poziomu 2 lub urządzenia przenośnego poziomu 2.

Może to być ważna decyzja, biorąc pod uwagę, że według szacunków Departamentu Energii około 80% całego ładowania odbywa się w domu. Jednak podwyższenie standardu niekoniecznie musi być natychmiastową decyzją dotyczącą finansów osobistych. Konsumenci muszą wziąć pod uwagę kilka czynników, w tym sposób użytkowania, typ pojazdu, liczbę pojazdów elektrycznych w rodzinie oraz koszt w porównaniu z potencjalnymi zachętami.

Według Briana Wilkersona, szefa produktu w Ford Pro Charger, dziale Ford Motor Company zajmującym się ładowaniem komercyjnych pojazdów elektrycznych, decyzja o modernizacji może być podyktowana „zachowaniami klientów, takimi jak styl jazdy i wielkość pojazdu elektrycznego, a także dodatkowa elastyczność aby zarządzać optymalnym czasem ładowania.”

Oto, co kierowcy powinni wiedzieć, rozważając możliwość modernizacji ładowania pojazdów elektrycznych w domu:

Typowe potrzeby związane z jazdą są kluczem do decyzji dotyczących pojazdów elektrycznych

Wiele osób może uznać poziom 1 za wystarczający, ponieważ utrzymanie pełnego akumulatora może nie być konieczne podczas rutynowej jazdy, a do jednorazowych potrzeb dostępne są szybsze ładowarki publiczne.

Weź pod uwagę, że według statystyk rządu federalnego zdecydowana większość Amerykanów dojeżdża do pracy maksymalnie 30 mil dziennie. „Przeważnie, jeśli codziennie wychodzę do pracy, tracę bardzo mało baterii i z radością mogę ją naładować w domu” – powiedział Mark Barrott, partner i lider praktyki motoryzacji/mobilności w Plante Moran, firma audytorska, podatkowa, doradcza i zarządzająca majątkiem.

Różnice pomiędzy ładowaniem na poziomie 1 i poziomie 2

Według EnergySage, która pomaga konsumentom porównywać domowe rozwiązania energetyczne, ładowarki poziomu 1 można podłączyć do dowolnego standardowego trójbolcowego gniazdka domowego o napięciu 120- i pobierają tyle samo energii, co przenośny elektryczny grzejnik. Większość pojazdów elektrycznych jest wyposażona w kabel poziomu 1, więc jest to łatwe, choć powolne rozwiązanie do ładowania w domu. Według szacunków Departamentu Transportu, ładowarki poziomu 1 mogą potrzebować od 40 do 50 lub więcej godzin, aby naładować pojazd elektryczny do 80% przy pełnym obciążeniu, przy założeniu akumulatora o pojemności 60 kWh.

Aby zapewnić szybsze ładowanie, niektórzy producenci produkują kable do ładowarek, których można używać w gniazdach 120-woltowych lub 240-woltowych. To ostatnie zapewni możliwości ładowania na poziomie 2 w domu, zakładając, że panel elektryczny jest w stanie obsłużyć większe zapotrzebowanie na energię. Jednak w domu możesz nie potrzebować funkcji ładowania poziomu 2, ponieważ często można je znaleźć w placówkach handlowych, miejscach pracy, restauracjach i sklepach spożywczych.

Inną opcją jest domowa stacja ładowania poziomu 2, montowana na stałe, która umożliwia użytkownikom dostosowywanie harmonogramów ładowania w celu lepszej kontroli ładowania. Mogą istnieć również rabaty, które pomogą pokryć koszty tego typu rozwiązania. Ta opcja zazwyczaj wymaga prac elektrycznych, które mogą być kosztowne.

Limity i koszty energii elektrycznej w domu

Większość ludzi jest w stanie używać ładowarki poziomu 1 bez konieczności modernizacji instalacji elektrycznej, powiedział Vikram Aggarwal, dyrektor naczelny i założyciel EnergySage. Może się tak jednak nie zdarzyć w przypadku ładowarki domowej poziomu 2, która może wymagać znacznie większej mocy. Może to oznaczać znaczne prace elektryczne – i potencjalnie tysiące dolarów – w zależności od tego, gdzie zlokalizowany jest panel i jakie okablowanie jest konieczne, powiedział Aggarwal. Na przykład, jeśli czyjś panel elektryczny znajduje się w piwnicy, koszt doprowadzenia przewodów do garażu może być zaporowy.

Aggarwal stwierdził, że koszty i wykonalność należy porównać z zachętami dostępnymi w ramach ustawy o ograniczaniu inflacji, które mogą pomóc w zmniejszeniu wydatków.

W przypadku gospodarstw domowych o niskich dochodach rabaty IRA na elektryfikację pokrywają 100% kosztów panelu elektrycznego do kwoty 4 USD000. W przypadku gospodarstw domowych o średnich dochodach pokrywane jest do 50%, do tego samego limitu. Według Rewiring America, organizacji non-profit skupiającej się na elektryfikacji, całkowite rabaty na elektryfikację we wszystkich kwalifikujących się projektach elektryfikacyjnych są ograniczone do 14 dolarów000.

Jakie szybsze ładowanie oferuje właścicielom samochodów

Pomocna może być wygoda szybkiego ładowania, jeśli zajdzie taka potrzeba, oraz świadomość, że będziesz musiał podłączyć się do prądu tylko raz w tygodniu, a nie raz dziennie, powiedział Albert Gore, dyrektor wykonawczy The Zero Emission Transportation Association, federalnej koalicji opowiadającej się za pojazdami elektrycznymi. oraz były dyrektor Tesli i SolarCity.

Według szacunków Departamentu Transportu ładowarki poziomu 2 mogą naładować pojazd elektryczny do 80% w ciągu czterech do 10 godzin, przy założeniu, że akumulator ma 60-kWh.

Stacja ładowania poziomu 2 może być również dobrym rozwiązaniem dla kierowców, którzy oczekują możliwości inteligentnego ładowania, w ramach którego ładowarka komunikuje się zasadniczo za pośrednictwem połączeń transmisji danych z samochodem konsumenta, operatorem stacji ładującej i operatorem zakładu energetycznego. Domowa ładowarka może wiedzieć, kiedy ładowanie jest najsensowniejsze i jak zoptymalizować ładowanie w oparciu o ogólne wykorzystanie, oszczędzając w ten sposób pieniądze konsumenta, ponieważ stawki mogą być wyższe w określonych porach dnia, powiedział Wilkerson.

Większe akumulatory oznaczają większą potrzebę ładowania

Baterie są coraz większe i wymagają wyższych prędkości ładowania, co może sprawić, że ładowarka domowa poziomu 2 będzie bardziej optymalnym wyborem. „Jeśli kupujesz większy pojazd, posiadanie domowej ładowarki jest niemal niezbędne” – powiedział Wilkerson, podając przykład F150 Lightning. Dzięki stacji ładującej Ford Charge Station Pro pełne naładowanie akumulatora o zwiększonym zasięgu może zająć osiem godzin. Z kolei według przykładu na stronie internetowej Forda pełne naładowanie mobilnego przewodu zasilającego umożliwiającego ładowanie na poziomie 2 dla tego pojazdu może zająć 23 godziny.

Kolejną kwestią jest liczba pojazdów w rodzinie. Barrott powiedział, że w przypadku dwóch lub więcej pojazdów ładowarka domowa poziomu 2 może mieć sens ze względów takich jak łatwość, wygoda i szybkość.

Potencjalne ulgi podatkowe, rabaty i inne promocje

Koszty mogą się różnić, ale ogólnie rzecz biorąc, właściciel pojazdu elektrycznego może oczekiwać, że koszt domowej ładowarki EV poziomu 2 o natężeniu od 32 do 40 amperów będzie wynosić od 500 do 800 dolarów za sprzęt, plus wszelkie potencjalne akcesoria i koszty instalacji związane z konfiguracją. według EvoCharge, firmy zajmującej się stacjami ładowania pojazdów elektrycznych. Gdy otrzymają bardziej szczegółowe szacunki, będą mogli porównać je z potencjalnymi rabatami, do których mogą być uprawnieni.

Oprócz rabatów na wszelkie prace elektryczne wymagane do obsługi ładowania na poziomie 2, ustawa o redukcji inflacji (IRA) obejmuje ulgę podatkową na instalację domowej ładowarki pojazdów elektrycznych w wysokości 30% całkowitego kosztu, łącznie z instalacją, do 1 dolara,{ {3}} — według EnergySage, jeśli mieszkasz na obszarach wiejskich lub na obszarach o niskich dochodach.

Niektóre rządy stanowe oferują również ulgi podatkowe, rabaty i inne zachęty za instalowanie ładowarek do pojazdów elektrycznych. Może to skutkować setkami dolarów w gotówce lub ulgami podatkowymi. Programy te zmieniają się regularnie, ale konsumenci mogą sprawdzić Bazę Danych Państwowych Zachęt na rzecz Energii Odnawialnej, aby poznać lokalne możliwości oszczędzania. Instytucje użyteczności publicznej to kolejne dobre miejsce do sprawdzania rabatów bezpośrednich i innych programów.

Producenci mogą także oferować promocje. Na przykład Chevrolet na stałe obejmie standardową instalację poziomu 2 zamontowane gniazdo ładowania dla kwalifikujących się klientów, którzy kupują lub leasingują Bolt EUV lub Bolt EV 2022 lub 2023.

Gore powiedział, że zwłaszcza jeśli wymieniasz samochód zasilany gazem na pojazd elektryczny, możesz rozważyć skorzystanie z szeregu programów oferowanych przez stany, gminy, zakłady użyteczności publicznej i firmy samochodowe, aby zrównoważyć koszty za pomocą domowej ładowarki poziomu 2. Konsumenci mogą sprawdzić niektóre możliwości na stronie internetowej prowadzonej przez Departament Energii.

Oferujemy szeroką gamę wysokiej jakości gniazd bezpiecznikowych, które zapewniają bezpieczeństwo i niezawodność infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Odwiedź naszą stronę internetową, aby zapoznać się z naszymi produktami i maksymalnie wykorzystać możliwości ładowania pojazdów elektrycznych w domu.