Po Tesli jest faworyzowany przez Forda, a bateria litowo-żelazowo-fosforanowa w pełni przewyższa baterię trójskładnikową

Trójskładnikowy akumulator litowy (NCM/NCA) i akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy (LFP) to na tym etapie dwie najbardziej główne ścieżki techniczne w dziedzinie akumulatorów do pojazdów elektrycznych. Ponieważ ceny surowców do produkcji akumulatorów stale rosną, coraz więcej firm samochodowych zaczęło stosować akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe, które zapewniają przewagę kosztową. W pierwszym kwartale 2022 r. moc zainstalowana akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych całkowicie przewyższyła pojemność trójskładnikowych akumulatorów litowych, a udział w rynku stopniowo się zwiększał.

Po ogłoszeniu przez Teslę zastosowania akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w podstawowych modelach, takich jak Model 3 i Model Y, inna amerykańska firma samochodowa, Ford Motor, planuje wprowadzić na rynek modele elektryczne wyposażone w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe.

Dyrektor generalny Forda, Jim Farley, powiedział podczas niedawnej konferencji na temat zysków, że Ford zgromadził pewną ilość technologii dla akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych i planuje w przyszłości zastosować akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe w czystym elektrycznym SUV-ie Mustang Mach-E. oraz czysto elektryczny pickup F-150 Lightning to dwa niedrogie modele podstawowe, ale dokładny czas uruchomienia i więcej szczegółów nie zostały ujawnione.

„Od dłuższego czasu prowadzimy badania dotyczące akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych, a wprowadzenie rozwiązań akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w pojazdach elektrycznych Forda pierwszej generacji jest ogromną szansą na szybkie zwiększenie produkcji”. Farley powiedział na konferencji.

Według Forda roczna produkcja modelu F-150 Lightning w Stanach Zjednoczonych osiągnie 150000 sztuk do 2023 r., podczas gdy roczna produkcja modelu Mustang Mach-E w Meksyku w 2021 r. to tylko 50 000 jednostek. Dla Forda to niemałe wyzwanie. Przyjęcie baterii litowo-żelazowo-fosforanowych może nie tylko utrzymać atrakcyjność cenową modeli podstawowych w obliczu tendencji rosnących cen surowców, ale także lepiej przeznaczyć produkcję trójskładnikowych baterii litowych na modele z wyższej półki, co spowalnia niedobór trójskładnikowych baterii litowych Wywołana przez to presja podażowa jeszcze bardziej zwiększy ogólną zdolność produkcyjną pojazdów elektrycznych.

Zagraniczne media podały, że oprócz potwierdzonych Mustangów Mach-E i F-150 Lightning, Ford może być również wyposażony w akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe w czysto elektrycznym samochodzie dostawczym E-Transit.