W miarę wzrostu sprzedaży pojazdów elektrycznych i coraz cięższych samochodów, garaże będą musiały się zmienić

KLUCZOWE PUNKTY

• Garaże parkingowe (znane w Wielkiej Brytanii jako parkingi wielopoziomowe) to jeden z obszarów, na który oczekuje się, że upowszechnienie się pojazdów elektrycznych i większych pojazdów będzie miało wpływ.
• „To dodatkowe obciążenie i zmieniające się wymogi bezpieczeństwa przeciwpożarowego należy wziąć pod uwagę nie tylko w przypadku nowych parkingów, ale także istniejących konstrukcji” – stwierdził londyński Institution of Structural Engineers.
• Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej w 2022 r. sprzedano ponad 10 milionów samochodów elektrycznych – liczba ta obejmuje pojazdy hybrydowe typu plug-in i pojazdy elektryczne zasilane z akumulatorów.

Jazda się zmienia. Obecnie hybrydy i pojazdy całkowicie elektryczne są powszechnym widokiem na całym świecie, a ogólny rozmiar i masa samochodów – niezależnie od tego, czy są to samochody w pełni elektryczne, czy wyposażone w silniki spalinowe – rosną.

Od dostępności punktów ładowania pojazdów elektrycznych po poziom hałasu – nowe projekty i technologie już stworzyły szereg problemów, którymi trzeba będzie się zająć w nadchodzących latach.

Garaże parkingowe (znane w Wielkiej Brytanii jako parkingi wielopoziomowe) to obszar, na który oczekuje się, że upowszechnienie się pojazdów elektrycznych i większych pojazdów będzie miało poważny wpływ.

Na początku tego roku londyński Instytut Inżynierów Konstrukcji opublikował zaktualizowane wytyczne dotyczące projektowania parkingów.

Ten szeroko zakrojony dokument obejmuje wszystkie obiekty, w których można parkować samochody – w tym wielopoziomowe, podziemne lub znajdujące się w budynkach mieszkalnych i biurowych – oraz sposób ich projektowania, budowy i konserwacji. Poradnik został napisany dla wszystkich interesariuszy zaangażowanych w projektowanie parkingów.

Jeden z potencjalnych problemów wiąże się z obciążeniem pojazdu, którym jeździmy. Według instytucji średnia masa pojazdu wzrosła z 1,5 tony w 1974 r. do prawie 2 ton w 2023 r.

Przeczytaj więcej o pojazdach elektrycznych, bateriach i chipach w CNBC Pro

Analitycy wymieniają 2 spółki, które zagrają w wartej 104 miliardy dolarów branży ładowania pojazdów elektrycznych, co daje jednej z nich 95% wzrostu

Cathie Wood jest fanką tej firmy zajmującej się sztuczną inteligencją i twierdzi, że „rewolucja AI” „wszystko zmieni”

Chińska gra w samochody elektryczne nabiera tempa. W tym roku akcje jednej spółki podwoiły się

W oświadczeniu podano, że przyczyną zwiększenia masy „były akumulatory elektryczne i hybrydowe oraz rosnący rozmiar samochodów”.

„To dodatkowe obciążenie i zmieniające się wymogi bezpieczeństwa przeciwpożarowego należy wziąć pod uwagę nie tylko w przypadku nowych parkingów, ale także istniejących obiektów” – dodał.

W rozmowie z CNBC Chris Whapples, pracownik tej instytucji i współtwórca wytycznych jako autor i konsultant nadzorujący, powiedział, że niektóre z najwyższej klasy samochodów luksusowych i SUV-ów dalekiego zasięgu na rynku ważą obecnie ponad trzy tony metryczne.

Kiedy w czerwcu wydano wytyczne, duży nacisk położono na potencjalne zawalenie się niektórych parkingów pod ciężarem cięższych pojazdów.

„Musimy to rozważyć, ale nie możemy wpadać w panikę” – powiedział Whapples CNBC.

„Warto pamiętać, że szkody powodują, jeśli wolicie, ciężkie pojazdy, a nie pojazdy, które są cięższe niż 40 lat temu, ale nadal mieszczą się w zakresie projektowanych parkingów” – dodał. zaczął wyjaśniać.

Dodał, że ten drugi typ pojazdów nadal stanowi większość. Niemniej jednak tendencja w zakresie większych pojazdów nie wykazuje oznak odpuszczenia.

„Obecnie obserwujemy rosnącą liczbę SUV-ów, dużych samochodów luksusowych – zarówno napędzanych paliwami kopalnymi, jak i akumulatorowych – oraz pickupów, które są niezwykle ciężkie”.

Wybór akcji i trendy inwestycyjne z CNBC Pro:

„Fenomenalne” akcje: ten zarządzający majątkiem wygląda na wyjątkowo tani, twierdzi inwestor wartościowy

Znakomicie radzący sobie menedżer portfela wymienia 5 globalnych akcji z dyskontem do kupienia

Goldman twierdzi, że akcje tej globalnej platformy dostaw wzrosną o ponad 100%

Doświadczony inwestor na rynkach rynków wschodzących Mark Mobius ujawnia dwóch gigantów technologicznych, którzy są kluczowi dla każdego portfela

Łączne obciążenie tych pojazdów na parkingach może w pewnych okolicznościach stanowić pewne wyzwanie.

„Jeśli jeden z pickupów będzie znacznie przeciążony, a parking będzie słaby, może to grozić potencjalną katastrofą” – stwierdził Whapples. Planowanie i przygotowanie mają zatem kluczowe znaczenie – stąd zaktualizowane wytyczne.

„Powiedzieliśmy, że jako branża musimy faktycznie sprawdzić nasze parkingi i upewnić się, że tak się nie stanie” – powiedział Whapples. „Ponieważ chcemy, aby społeczeństwo zachowało zaufanie do naszych parkingów i inżynierów budowlanych”.

Jednym ze sposobów osiągnięcia tego jest sprawdzenie, czy garaże zostały poddane ocenie konstrukcyjnej.

„Jeśli nie będzie wystarczająco silny, będzie wymagał wzmocnienia” – dodał. „Być może nie wszędzie trzeba będzie wzmacniać, mogą to być tylko pojedyncze elementy”.

Gdyby ta opcja okazała się „zbyt kosztowna”, Whapples stwierdził, że pojazdy mogłyby zostać poddane kontroli bezpieczeństwa przed wjazdem do tych garaży. Innym możliwym rozwiązaniem byłoby pozostawienie „ciężkich” na parterze.

Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i tryskacze

Jeśli chodzi o pojazdy elektryczne, kolejny obszar budzący obawy dotyczy bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Dzieje się tak dlatego, że chociaż pożary pojazdów elektrycznych nie są powszechne, ich ugaszenie może być trudne.

„Faktycznie ugaszenie pożaru pojazdu elektrycznego jest bardzo, bardzo trudne — szczególnie jeśli pali się akumulator, ponieważ kryje się w nim ogromna ilość energii” – powiedział Whapples.

Następnie podkreślił potencjalnie kluczową rolę, jaką systemy tryskaczowe mogą odegrać w przyszłości, zwłaszcza w obiektach podziemnych.

„Chociaż instalacja tryskaczowa nie ugasi pożaru samochodu, zmniejszy stopień rozprzestrzeniania się pożaru na parkingu, więc stale… „gaśnie” samochód obok tego, który się pali i powstrzymuje ten przed zajęciem się ogień."

Powinno to dać straży pożarnej czas na dotarcie na miejsce i ugaszenie płomieni.

Dowiedz się więcej z CNBC. Najświeższe wiadomości i aktualizacje na Telegramie.

Chociaż pożary pojazdów elektrycznych stanowią „zmartwienie”, Whapples podkreślił, że pojazdy zasilane benzyną mogą również zapalać się i powodować trudne sytuacje.

Nie „anty-EV”

Dyskusje na temat tego, jak parkingi i garaże muszą się zmienić, aby dostosować się do nowych typów i rozmiarów pojazdów, wykraczają poza Wielką Brytanię

W lutym 2023 r. Komisja Europejska, organ wykonawczy UE, powołała grupę zadaniową skupioną na rozwoju sytuacji związanej z „bezpiecznym pożarowo rozmieszczeniem punktów ładowania w krytych parkingach”.

AVERE, Europejskie Stowarzyszenie na rzecz Elektromobilności, współprzewodniczy grupie zadaniowej wraz z Komisją.

W oświadczeniu przesłanym do CNBC organizacja z siedzibą w Brukseli stwierdziła, że ​​grupa zadaniowa „ma na celu stworzenie wytycznych, które pomogą władzom krajowym i lokalnym we wdrażaniu zasad przyjmowania pojazdów elektrycznych na krytych parkingach przy jednoczesnym zachowaniu bezpieczeństwa przeciwpożarowego”.

W oświadczeniu stwierdzono również, że „wzrost elektromobilności… pomaga nam łagodzić zmiany klimatyczne i rodzi nowe pytania, w tym wagę i wpływ na parkingi”.

Miejsca do ładowania i parkowania pojazdów elektrycznych na terenie Anglii. Liczba pojazdów elektrycznych na naszych drogach rośnie, co stwarza wyzwania i możliwości w zakresie projektowania parkingów.

Dana Kenedy|Istock|Obrazy Getty’ego

AVERE podkreśliło między innymi znaczenie nawiązania dyskusji z udziałem szerokiego grona zainteresowanych stron – od operatorów parkingów i strażaków po przedstawicieli pojazdów elektrycznych, ubezpieczycieli i firmy produkujące i obsługujące punkty ładowania.

„Nie ma jednego, uniwersalnego rozwiązania problemu bezpieczeństwa pożarowego i zwiększenia masy/wymiarów wszystkich budynków” – zauważono w oświadczeniu. „Łatwiej jest zmieniać strukturę przyszłych parkingów, ale istniejące parkingi stanowią inne wyzwanie”.

„W związku z tym musimy zapewnić, że przepisy dotyczące istniejących budynków znajdą odpowiednią równowagę, aby operatorzy parkingów mogli je obsługiwać po rozsądnych kosztach, zwiększając jednocześnie bezpieczeństwo przeciwpożarowe”.

Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej w 2022 r. sprzedano ponad 10 milionów samochodów elektrycznych – liczba ta obejmuje pojazdy hybrydowe typu plug-in i pojazdy elektryczne zasilane z akumulatorów.

Patrząc w przyszłość, ta paryska organizacja, przez wielu uważana za autorytet w dziedzinie transformacji energetycznej, szacuje, że prawie co piąty nowy samochód sprzedany w tym roku będzie samochodem elektrycznym.

Po powrocie do Wielkiej Brytanii Chris Whapples chciał spojrzeć na sprawę z szerszej perspektywy. „Instytut Inżynierów Konstrukcji, a w szczególności ja, nie jesteśmy przeciwni pojazdom elektrycznym” – powiedział.

„Naprawdę staramy się ułatwić tworzenie nowych parkingów, aby rzeczywiście mogły sprostać potrzebom pojazdów elektrycznych i ogólnemu wzrostowi wielkości pojazdów na całym świecie”.

„W miarę jak na świecie pojawiają się pojazdy elektryczne i większe samochody, parkingi stają przed nowymi wyzwaniami. Nasze najnowocześniejsze bezpieczniki w pojazdach elektrycznych są

zaprojektowane, aby zapewnić bezpieczeństwo i wydajność w tym zmieniającym się krajobrazie. Wraz ze wzrostem rozmiarów i masy pojazdów nasze gniazda bezpieczników zapewniają niezawodność i ochronę niezbędną w nowoczesnych parkingach. Rozumiemy znaczenie bezpieczeństwa pożarowego i angażujemy się we wspieranie przejścia na mobilność elektryczną.