W pierwszym roku szybkiego ładowania wysokim napięciem stosy ładowania otwierają nowe możliwości rozwoju

W pierwszym roku szybkiego ładowania wysokim napięciem stosy ładowania otwierają nowe możliwości rozwoju

Stos ładujący to urządzenie, które uzupełnia energię elektryczną w nowych pojazdach energetycznych (w tym czysto elektrycznych i hybrydach typu plug-in). Jego funkcja jest podobna do dystrybutora gazu na stacji benzynowej. Może być montowany w miejscach takich jak drogi, biurowce, galerie handlowe, parkingi publiczne i osiedlowe. , ładowanie różnych typów nowych pojazdów energetycznych w zależności od różnych poziomów napięcia. Szybko rozwijający się rynek nowych pojazdów energetycznych zwiększył zapotrzebowanie na stosy ładowania. Według danych China Automobile Association i Charging Alliance do końca 2021 r. liczba nowych pojazdów energetycznych w kraju wyniesie 7,84 mln, co oznacza wzrost o 59,3 procent rok do roku; liczba infrastruktury ładowania w całym kraju wyniesie 2,617 mln, co oznacza wzrost o 55,7 proc. rok do roku. Szybki wzrost nowych pojazdów energetycznych Rynek zwiększył zapotrzebowanie na stosy ładowania. W przyszłości, wraz ze wzrostem penetracji elektryfikacji pojazdów, zapotrzebowanie rynku na stosy ładowania będzie dalej rosło.

Szybkie ładowanie wysokim napięciem stało się ważnym rozwiązaniem problemu ładowania

Aby poprawić jakość ładowania konsumentów, możemy nadal poprawiać stosunek liczby pojazdów do stosu lub znacznie skrócić czas ładowania, aby zaspokoić potrzeby konsumentów w zakresie szybkiego ładowania. W kwestii szybkiego ładowania istnieją obecnie dwie drogi techniczne: zwiększenie prądu ładowania oraz zwiększenie napięcia ładowania. Z perspektywy różnych praktyk, szybkie ładowanie wysokim napięciem może osiągnąć maksymalną moc ładowania w szerszym zakresie i może lepiej odpowiadać przyszłym potrzebom szybkiego ładowania:

1) Trasa wysokoprądowa: niski stopień promocji i wysokie wymagania dotyczące gospodarki cieplnej. Zgodnie z prawem Joule'a (wzór Q=I2Rt) wzrost prądu znacznie zwiększa ciepło w procesie ładowania, co wymaga dużego rozpraszania ciepła. Zastosowanie grubszych wiązek przewodów wiąże się z wyższymi wymaganiami dotyczącymi technologii rozpraszania ciepła i może osiągnąć maksymalną moc ładowania 250 kW przy 5 procentowym -27 procentowym SOC. Wysokowydajne ładowanie nie obejmuje całego procesu. Obecnie krajowi producenci samochodów nie dokonali znaczących zmian personalizacyjnych w schemacie odprowadzania ciepła, a stosy ładowania wysokoprądowego w dużej mierze opierają się na samodzielnie zbudowanych systemach, co skutkuje wysokimi kosztami promocji.

2) Trasa wysokiego napięcia: jest to tryb powszechnie używany obecnie przez producentów samochodów, który może uwzględniać zalety zmniejszenia zużycia energii, poprawy żywotności baterii, zmniejszenia masy i oszczędności miejsca. Obecnie ograniczone przez wytrzymałość na napięcie wytrzymywane przez urządzenia zasilające IGBT na bazie krzemu, rozwiązanie szybkiego ładowania powszechnie stosowane przez firmy samochodowe to platforma wysokiego napięcia 400 V, co oznacza, że ​​moc ładowania 100 kW można osiągnąć przy prądzie 250 A (100 kW mocy może przejechać około 100 km przez 10 minut). Odkąd Porsche uruchomiło platformę wysokiego napięcia 800 V (uzyskując moc 300 kW i zmniejszając o połowę wiązkę przewodów wysokiego napięcia), główne firmy samochodowe od tego czasu rozpoczęły badania i układy na platformie wysokiego napięcia 800 V. W porównaniu z platformą 400 V, platforma napięciowa 800 V charakteryzuje się mniejszym prądem roboczym, dzięki czemu oszczędza się objętość wiązki przewodów, zmniejsza wewnętrzną utratę rezystancji obwodu oraz poprawia gęstość mocy i wydajność energetyczną w zamaskowanej formie.