Lekkość jest koniecznością, a jednoczęściowe odlewy ciśnieniowe rozpalają tę modę

 

Pojazdy o nowych źródłach energii mają duży problem z zasięgiem, a zapotrzebowanie na lekkość jest bardziej pilne. Zgodnie z wynikami ankiety Rolanda Bergera z 2022 r. lęk o zasięg jest nadal głównym powodem wpływającym na zakup pojazdów elektrycznych przez konsumentów. Lekkość może zmniejszyć zużycie energii i wydłużyć żywotność baterii poprzez zmniejszenie masy całego pojazdu. Jeśli pojazd o nowych źródłach energii straci 100 kg, żywotność baterii wzrośnie o 10%-11%, a koszty baterii i codzienne koszty strat zmniejszą się o 20%. Uważamy, że wraz ze spadkiem polityki dopłat do pojazdów o nowych źródłach energii, stopniowym wzrostem progów dopłat do żywotności baterii i tendencją dużego lęku przed przebiegiem wśród użytkowników końcowych, zapotrzebowanie na lekkość pojazdów o nowych źródłach energii jest bardziej pilne. Pojazdy o nowych źródłach energii mają duży problem z zasięgiem, a zapotrzebowanie na lekkość jest bardziej pilne. Zgodnie z wynikami ankiety Rolanda Bergera z 2022 r. lęk o zasięg jest nadal głównym powodem wpływającym na zakup pojazdów elektrycznych przez konsumentów.

 

Zmniejszenie masy może zmniejszyć zużycie energii i wydłużyć żywotność baterii poprzez zmniejszenie masy całego pojazdu. Jeśli nowy pojazd energetyczny straci 100 kg, żywotność baterii wzrośnie o 10%-11%, a jednocześnie zmniejszy koszty baterii i codzienne koszty strat o 20%. Uważamy, że wraz ze spadkiem polityki subsydiowania nowych pojazdów energetycznych, stopniowym wzrostem progów subsydiowania żywotności baterii i trendem dużego niepokoju o przebieg wśród użytkowników końcowych, zapotrzebowanie na zmniejszenie masy nowych pojazdów energetycznych jest bardziej pilne.

 

 

Zintegrowane odlewanie ciśnieniowe przełamuje ograniczenia technologii łączenia stopów aluminium i przyspiesza proces zmniejszania masy samochodów.

 

Stop aluminium ma lepsze parametry i dojrzałą technologię, a także dobre kompleksowe parametry pod względem opłacalności, trudności w masowej produkcji i wydajności. Ma możliwość zastosowania na dużą skalę w krótkim i średnim okresie. Środki odchudzenia samochodów obejmują projektowanie optymalizacji strukturalnej, optymalizację procesu produkcyjnego i stosowanie lekkich materiałów. Zastosowanie lekkich materiałów pozwala na redukcję masy przy jednoczesnym uwzględnieniu stabilności ogólnej wydajności samochodu. Obecnie jest to główne rozwiązanie. Biorąc pod uwagę takie czynniki, jak opłacalność, procesy techniczne i wydajność, stop aluminium ma najwyższą wykonalność na tym etapie i jest najbardziej dojrzałym i najszerzej stosowanym rozwiązaniem. W porównaniu z innymi materiałami stop aluminium ma lepsze parametry, dobry efekt redukcji masy i umiarkowany koszt. Pod warunkiem osiągnięcia takiego samego efektu redukcji masy koszt jednostkowy jest najniższy. Jednocześnie jest lekki i wytrzymały, z silną formowalnością. Może sprostać jednorazowemu formowaniu złożonych struktur poprzez formowanie ekstruzyjne, co spełnia potrzeby masowej produkcji. W krótkim i średnim okresie ma warunki do zastosowania na dużą skalę.

 

Zintegrowane odlewanie ciśnieniowe przełamuje ograniczenia procesów łączenia stopów aluminium i przyspiesza rozwój lekkich pojazdów. Tradycyjny proces produkcji samochodów dzieli się na cztery etapy: tłoczenie - spawanie - malowanie - montaż końcowy. Nadwozie musi zespawać tłoczone części nadwozia na liniach montażowych, takich jak komora silnika, panele boczne, przednia i tylna podłoga oraz górne pokrywy, a następnie je ostatecznie zmontować. Jest to główna linia produkcyjna spawania, a zintegrowana technologia odlewania ciśnieniowego łączy ogniwa tłoczenia i spawania poprzez jednorazowe odlewanie ciśnieniowe pod wysokim ciśnieniem, a nadwozie w stanie surowym, z wyjątkiem zewnętrznej pokrywy i niektórych części zawieszenia, jest odlewane ciśnieniowo na duże części za jednym razem. Wierzymy, że zintegrowany proces odlewania ciśnieniowego zasadniczo rewolucjonizuje procesy zmniejszania masy samochodów i wykorzystanie materiałów.

 

Po pierwsze, jeśli chodzi o proces produkcyjny, zintegrowane odlewanie ciśnieniowe łączy procesy tłoczenia i spawania, co znacznie upraszcza proces produkcji i zwiększa wydajność produkcji. Jesteśmy optymistycznie nastawieni do innych producentów OEM. Podczas demonstracji Tesli, zintegrowany proces odlewania ciśnieniowego jest stale wprowadzany, a tradycyjny proces tłoczenia i spawania jest łączony. Po drugie, jeśli chodzi o wykorzystanie materiałów, płyty stalowe są łatwe do tłoczenia i spawania. Były one szeroko stosowane w tradycyjnej produkcji samochodów w przeszłości. Stop aluminium jest głównym materiałem do odlewania ciśnieniowego. Wraz ze stopniowym wprowadzaniem zintegrowanego odlewania ciśnieniowego jesteśmy optymistycznie nastawieni, że przełamie ono ograniczenia procesów łączenia materiałów. Przyspieszy zastosowanie w lekkim przemyśle samochodowym.

 

 

Podstawa lekkiej technologii i konstrukcji, ze stopem aluminium jako głównym kierunkiem zastosowań

 

Stal jest używana w ponad 50% pojazdów i jest główną alternatywą dla lekkich materiałów. Głównym materiałem samochodów jest stal, stanowiąc 55% zastosowań, kolejne miejsce zajmuje żeliwo, stanowiące 12%. Technologia produkcji stali jest dojrzała, opłacalna, bardzo wytrzymała i odporna na zużycie, ale ma dużą gęstość i jest główną alternatywą dla lekkich materiałów.

 

(1) Wysokowytrzymałe blachy stalowe mają wysoką wytrzymałość na rozciąganie i granicę plastyczności i są głównie stosowane w kluczowych częściach konstrukcyjnych. Dzięki cechom wysokiej wytrzymałości na rozciąganie i wysokiej granicy plastyczności mogą zachować wydajność, jednocześnie zmniejszając grubość blachy stalowej i zmniejszając wagę nadwozia pojazdu. W ostatnich latach są one głównie stosowane w kluczowych częściach konstrukcyjnych pojazdów, takich jak słupki AB, podłogi i progi drzwi. Na przykład BMW wykorzystuje stal o wysokiej wytrzymałości w kanale środkowym, podłodze, słupku B i listwie antykolizyjnej drzwi niektórych modeli; Cadillac wykorzystuje zaawansowaną stal o wysokiej wytrzymałości w kluczowych częściach, takich jak wewnętrzne panele słupków AB, kanał środkowy podłogi i belki poprzeczne niektórych modeli, dzięki czemu stalowa dolna konstrukcja nadwozia jest o 6 kg lżejsza od oryginalnego nadwozia aluminiowego.

 

(2) Stopy aluminium są odporne na korozję i zużycie, a ich zastosowania przechodzą od wewnętrznych osłon części do całkowicie aluminiowych nadwozi samochodowych. Mają niską gęstość, wysoką wytrzymałość i sztywność, dobrą elastyczność i odporność na uderzenia oraz doskonałą odporność na korozję i zużycie, co czyni je idealnymi materiałami do lekkich samochodów. Stopy aluminium były początkowo stosowane do masek samochodowych i pokryw bagażnika, a obecnie są stosowane w całkowicie aluminiowych nadwoziach samochodowych i obudowach akumulatorów do pojazdów o nowej energii. Do 2021 r. ponad 80% nadwozi samochodowych będzie wykonane ze stopów aluminium i materiałów kompozytowych aluminiowych za granicą.

 

 

Stopy aluminium szybko wkraczają na rynek ze względu na ich doskonałą opłacalność, a ilość aluminium używanego w rowerach rośnie. Obecnie zastosowanie części ze stopów aluminium w samochodach obejmuje skrzynki akumulatorowe, płyty chłodzenia cieczą, przednie i tylne belki antykolizyjne, amortyzatory, wsporniki elektryczne pojazdów o nowej energii, wsporniki tablicy rozdzielczej CCB itp. Według Międzynarodowego Stowarzyszenia Aluminium na rynku samochodów osobowych w moim kraju w latach 2016–2019 wzrost zużycia aluminium na pojazd spalinowy, pojazd całkowicie elektryczny i pojazd hybrydowy wyniósł odpowiednio 15,7%, 33,6% i 28,1%. Spośród nich tempo wzrostu zużycia aluminium na pojazd całkowicie elektryczny było znacznie wyższe niż w przypadku pojazdów o tradycyjnym napędzie.

 

Według danych DuckerFrontier, zużycie aluminium w pojazdach czysto elektrycznych jest generalnie o 101 kg wyższe niż w pojazdach spalinowych. Wynika to głównie z faktu, że chociaż pojazdy elektryczne oszczędzają aluminiowe części w układzie napędowym silnika spalinowego, aluminiowe części w układzie przeniesienia napędu i skrzyni biegów (zużycie aluminium tych części na pojazd wynosi około 62 kg, a większość z nich to odlewy), obudowa akumulatora, elektryczny układ napędowy, nadwozie, otwierane i zamykane części pojazdu elektrycznego wymagają dodatkowego aluminium o wadze około 163 kg, a ta część odlewów stanowi mniej niż 30%, głównie profile aluminiowe.

 

Podsumowując, nadwozia aluminiowe mają znaczący wpływ na lekkość nowych pojazdów energetycznych i mają wysoką ogólną wydajność ekonomiczną. Jesteśmy optymistycznie nastawieni do ich przyspieszonego zastosowania, gdy nowe pojazdy energetyczne wkroczą na rynek.

 

 

 

Tenobudowa baterii, elektryczny układ trakcyjny, nadwozie i części przełączników tramwaju wymagają dodatkowych 163 kg aluminium, z czego mniej niż 30% stanowią materiały odlewane, głównie profile aluminiowe. Patrząc w przyszłość, istnieje duży potencjał wzrostu ilości aluminium wykorzystywanego w rowerach. Jeśli jesteś zainteresowanystop aluminiumAby zobaczyć produkty, kliknij poniższy link.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminiowe-obudowy-battery/deep-drawn-aluminum-battery-shell.html