Nowa energia przyspiesza rozwój lekkich pojazdów; zintegrowane odlewanie ciśnieniowe jako kluczowe narzędzie

 

W październiku 2020 r. opublikowano mapę drogową technologii pojazdów energooszczędnych i nowych pojazdów energetycznych 2.0, zorganizowaną i opracowaną przez Chińskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych, w której przedstawiono wymagania dotyczące zużycia paliwa na 100 kilometrów różnych typów pojazdów. Oczekuje się, że w 2030 r. nowe pojazdy energetyczne w moim kraju będą stanowić 40% całkowitej sprzedaży, a zużycie paliwa samochodów osobowych na 100 kilometrów osiągnie 3,2 l, co odpowiada celowi „podwójnego węgla”. Z perspektywy pojazdów paliwowych średnie zużycie paliwa samochodu jest dodatnio skorelowane z masą całego pojazdu, a odchudzenie samochodu odgrywa pozytywną rolę w zmniejszaniu zużycia paliwa tradycyjnych pojazdów. Według badań, na każde 10% redukcji masy samochodu można osiągnąć maksymalnie 5-10% oszczędności paliwa; na każde 100 kg mniej masy własnej samochodu, zużycie paliwa na 100 kilometrów może zostać zmniejszone o 0,6 litra.

 

W ostatnich latach wskaźnik penetracji nowych pojazdów energetycznych w moim kraju nadal rośnie, ale „lęk o zasięg” nadal ogranicza konsumentów przed zakupem nowych pojazdów energetycznych. Ogólnie rzecz biorąc, tradycyjny pojazd paliwowy może przejechać ponad 500 kilometrów po zatankowaniu, podczas gdy zasięg większości pojazdów elektrycznych wynosi około 300-500 kilometrów, co nadal pozostawia lukę.

 

 

 

 

Pojazdy napędzane nowymi źródłami energii mogą rozwiązać problem zasięgu w następujący sposób:

 

(1) Poprawa gęstości energii baterii. „Made in my country 2025” jasno definiuje plan rozwoju baterii litowo-jonowych: w 2020 r. gęstość energii baterii osiągnie 300 Wh/kg; w 2025 r. gęstość energii baterii osiągnie 400 Wh/kg; w 2030 r. gęstość energii baterii osiągnie 500 Wh/kg.

 

(2) Zwiększ liczbę pakietów baterii i zmniejsz masę. W porównaniu z tradycyjnymi pojazdami energetycznymi, nowe pojazdy energetyczne są często o 10% cięższe od pojazdów spalinowych ze względu na ich trzyelektryczny układ. Zwiększenie liczby pakietów baterii może zwiększyć zasięg, ale całkowita masa pakietu baterii wynosi 900 kg, co stanowi 42,7% całkowitej masy pojazdu. Dlatego można zauważyć, że jednym z ważnych sposobów zwiększenia zasięgu jest zmniejszenie masy pojazdu.

 

Odchudzenie samochodów jest głównym trendem w rozwoju przemysłu samochodowego. Ścieżki do osiągnięcia odchudzenia obejmują głównie materiały, procesy i struktury. Masę można zmniejszyć w wielu częściach, w tym w układzie napędowym, nadwoziu, podwoziu, wykończeniu wnętrza i nadwozia.

 

Zgodnie z raportem „Analiza trendów rozwoju przemysłu lekkich samochodów w Chinach i prognoza perspektyw inwestycyjnych (2023-2030)” opublikowanym przez Guanyan Report Network, obecnie kierunki rozwoju lekkich firm samochodowych obejmują:

1. stosowanie stopu aluminium zamiast stali w podwoziu samochodu, układzie napędowym, nadwoziu, obudowie akumulatora i innych częściach;

2. stosowanie plastiku zamiast stali do wykończeń wewnętrznych i zewnętrznych;

3. stosując zintegrowany proces odlewania ciśnieniowego. Lekką produkcję można osiągnąć w każdym ogniwie części samochodowych, a główne firmy części w kraju i za granicą są zobowiązane do lekkiej produkcji.

 

 

Stop aluminiumjest kluczowym materiałem do produkcji lekkich samochodów.

Stop aluminium jest jednym z najlepszych lekkich materiałów na tym etapie. Obecnie wiele popularnych modeli wykorzystuje całkowicie aluminiowe nadwozia, a większość materiałów przedniego i tylnego zawieszenia jest również wykonana ze stopu aluminium. Stopień aluminizacji jest coraz wyższy, a lekka produkcja jest osiągana w największym stopniu.

 

Obecnie wskaźnik konwersji aluminium stosowanego w podwoziu, nadwoziu, układzie hamulcowym itp. jest niski. W ciągu najbliższych dziesięciu lat wskaźnik penetracji aluminium stosowanego w wielu głównych częściach samochodów znacznie wzrośnie. „Mapa drogowa oszczędności energii i nowych technologii energetycznych” Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych proponuje, aby celem zużycia aluminium na pojazd w moim kraju w latach 2025/2030 było 250 kg/pojazd i 350 kg/pojazd. Oczekuje się, że zużycie stopu aluminium na pojazd w 2030 r. podwoi się w porównaniu z rokiem 2021.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Zintegrowane odlewanie ciśnieniowe to najnowocześniejsza technologia zmniejszająca wagę, a firmy będące pionierami w tej dziedzinie będą budować wysokie bariery.

 

Tradycyjna produkcja samochodów składa się z czterech głównych procesów: tłoczenia, spawania, malowania i montażu. Wśród nich tłoczenie polega na wciskaniu arkuszy metalu w różne elementy wymagane do karoserii samochodu, a następnie spawaniu lub nitowaniu w celu wytworzenia dużych części aluminiowych. Zintegrowane odlewanie ciśnieniowe wykorzystuje maszynę odlewniczą o dużej pojemności, aby zmienić tłoczenie i spawanie w odlewanie ciśnieniowe, łącząc pierwsze dwa kroki w jeden, wysoce integrując wiele oddzielnych i rozproszonych części oraz bezpośrednio odlewając duże części.

 

Istnieją dwa modele biznesowe dla zintegrowanego odlewania ciśnieniowego. Jednym z nich jest model opracowany samodzielnie: OEM bezpośrednio kupuje maszyny do odlewania ciśnieniowego, materiały, formy i inne materiały oraz buduje własną fabrykę do produkcji odlewów ciśnieniowych. Reprezentatywne firmy samochodowe to Tesla, Xiaopeng i Volvo. Drugim jest model zaopatrzenia: OEM bezpośrednio kupuje odlewy ciśnieniowe od producentów odlewów ciśnieniowych, a producenci odlewów ciśnieniowych kupują powiązane materiały i dostarczają odlewy ciśnieniowe OEM po produkcji. Reprezentatywne firmy samochodowe to Weilai i Ideal. W dłuższej perspektywie, ze względu na wysoki koszt samodzielnie budowanych fabryk i linii produkcyjnych dla OEM-ów oraz fakt, że sprzedaż samochodów może stać się czynnikiem ograniczającym wykorzystanie mocy produkcyjnych, oczekuje się, że model zaopatrzenia stanie się długoterminowym głównym nurtem.

 

Z perspektywy łańcucha przemysłowego, na początku zintegrowanego łańcucha przemysłu odlewnictwa ciśnieniowego znajdują się producenci maszyn odlewniczych, materiałów i form, na końcu są zakłady odlewnicze stopów aluminium i samodzielnie rozwijający się producenci OEM, a na końcu są producenci OEM dokonujący zakupów.

 

Z punktu widzenia barier wejścia, zintegrowane odlewanie ciśnieniowe wiąże się również ze stosunkowo wysokimi barierami technicznymi, co potęguje przewagę producentów wynikającą z bycia pierwszym graczem na rynku.

 

 

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na tematStop aluminium, prosimy o kontakt. Mamy profesjonalny zespół, który udzieli Ci odpowiedzi i usług.