Rozwój branży ładowania pojazdów nowej energii stoi przed czterema głównymi wyzwaniami

W pierwszej połowie tego roku sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w moim kraju osiągnęła 4,944 miliona sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 32%, a udział w rynku stale wzrastał do 35,2%. Wraz z jednoczesnym wzrostem sprzedaży nowych pojazdów energetycznych, rośnie również coraz bardziej popularna infrastruktura ładowania. Dane pokazują, że w czerwcu tego roku łączna liczba infrastruktury ładowania w moim kraju osiągnęła 10,243 miliona sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 54%, co zasadniczo może zaspokoić potrzeby ładowania ponad 24 milionów nowych pojazdów energetycznych w całym kraju. Liczba ta nadal rośnie, ale skargi, takie jak „trudne ładowanie” i „nieuzasadnione opłaty”, nadal pojawiają się od czasu do czasu, a droga do zbudowania wysokiej jakości systemu infrastruktury ładowania musi zostać dalej zbadana.

 

 

Zhou Libo, zastępca sekretarza generalnego Oddziału Transportu Elektrycznego i Magazynowania Energii Chińskiej Rady ds. Energii Elektrycznej, powiedział, że wraz z rozwojem branży, branża ładowania w moim kraju utworzyła wielotechniczną ścieżkę rozwoju ładowania konduktywnego, wymiany baterii i ładowania bezprzewodowego. Różnorodne metody uzupełniania energii razem stanowią wysokiej jakości, trójwymiarowy system ładowania. Wśród nich technologie takie jak doładowywanie i wymiana baterii rozwijają się szybko. Wraz z rozwojem technologii autonomicznej jazdy, ładowanie bezprzewodowe będzie również dalej promowane. Budowa infrastruktury ładowania w moim kraju przeszła proces od podstaw, od wolnego ładowania do szybkiego i wolnego oraz od szybkiego rozwoju do rozwoju wysokiej jakości. Obecnie jest w trakcie transformacji od „bycia w stanie ładować” do „ładowania dobrego”. „Powiedziała.

 

Jednakże, chwaląc postęp branży, musimy również dostrzec problemy w rozwoju. Liu Yongdong podkreślił, że obecna branża ładowania nadal ma problemy, takie jak niekompletny układ urządzeń do ładowania i wymiany, nierozsądna struktura, niezrównoważone usługi i nieodpowiednia obsługa. Obecnie rozwój nowych pojazdów energetycznych w moim kraju jest nadal na wczesnym etapie promocji na dużą skalę. Obiekty ładowania stoją w obliczu rozwoju nowych pojazdów energetycznych i potrzeb sieci energetycznych. Górny i dolny bieg branży muszą stworzyć konsensus rozwojowy i wspólnie promować wysokiej jakości rozwój branży ładowania. Nasz produktObudowa aluminiowaAkumulator litowy może zapewnić stabilność rozwoju pojazdów elektrycznych i promować szeroko zakrojony rozwój pojazdów napędzanych nowymi źródłami energii.

 

 

Jak powiedział Liu Yongdong, wysokiej jakości system infrastruktury ładowania powinien nie tylko brać pod uwagę interesy konsumentów, ale także koncentrować się na zdrowym rozwoju firm ładujących. Dane Tianyancha pokazują, że obecnie istnieje prawie 594,000 firm związanych z palami ładującymi. Rozwój jest stosunkowo rozproszony, poziomy są nierówne, a zacięta konkurencja cenowa sprawiła, że ​​wiele firm ładujących narzeka. Odpowiednie badania pokazują, że 51,92% operatorów ładowania cierpi z powodu wojen cenowych, co poważnie zaszkodziło zdrowej ekologii branży ładowania.

 

W tym względzie Chen Haiqiang, prezes China Southern Power Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., powiedział bez ogródek: „Konkurencja w branży ładowania jest bardzo zacięta. Wszyscy „toczą się”, „toczą” usługi i „toczą” ceny. Operatorzy „toczą się” w górę łańcucha dostaw będą kompresować zyski producentów stosów ładowania, a ceny modułów ładowania również stale spadają”. Jego zdaniem, jeśli łańcuchy przemysłowe w górę i w dół łańcucha dostaw danej branży „toczą się”, przedsiębiorstwom przemysłowym będzie trudno osiągać zyski, co będzie szkodliwe dla układu i zrównoważonego rozwoju wysokiej jakości sieci ładowania. Branża musi współpracować, aby stworzyć korzystną dla obu stron i korzystną dla obu stron ekologię przemysłu. Aluminiowa obudowa akumulatora do samochodu elektrycznego jest wykonana z wysokiej jakości stopu aluminium, który zapewnia dobrą gwarancję rozwoju nowych pojazdów energetycznych i wysokiej jakości infrastruktury ładowania.

 

Tłem rozwoju wysokiej jakości jest rozwój ekologiczny. Jeśli branża ładowania chce tworzyć nową produktywność wysokiej jakości, niewątpliwie przyspieszy tempo interakcji między pojazdami elektrycznymi a sieciami energetycznymi. Od początku tego roku istotne polityki, takie jak „Opinie wdrożeniowe dotyczące wzmocnienia integracji i interakcji nowych pojazdów energetycznych i sieci energetycznych”, pojawiły się w niekończącym się strumieniu, przynosząc ogromne możliwości wzrostu branży interakcji pojazd-sieć (V2G) i nowe punkty wzrostu dla firm ładujących uwięzionych w wirze wewnętrznego obiegu. Jednak w obliczu realnych trudności w zakresie skali, technologii, standardów itp. rozwój V2G nadal potrzebuje czasu.

 

Wang Wen, zastępca dyrektora generalnego i członek komitetu partyjnego State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., uważa, że ​​interakcja pojazdów z siecią w moim kraju jest wciąż na wczesnym etapie, brakuje mechanizmów rynkowych i dojrzałych technologii, a także nie ukształtowała się jeszcze w normalnym zakresie i skali. Ponadto większość regulowanych zasobów prywatnych nie została w pełni wykorzystana i zagregowana. W związku z tym zasugerował, że podstawowa rola mechanizmu cenowego w interakcji pojazdów z siecią powinna być w pełni wykorzystana, aby nakierować konsumentów na pobieranie opłat w sposób uporządkowany.

 

W maju tego roku prawie 1500 nowych pojazdów energetycznych odpowiedziało na potrzeby sieci energetycznej w zakresie ograniczania szczytowego poboru mocy poprzez „uporządkowane ładowanie” i „odwrotne rozładowanie” na różnych stacjach w Shenzhen, pomyślnie realizując największą w kraju aplikację interakcji pojazd-sieć. Według Chen Haiqianga praktyka ta udowodniła wykonalność technologii V2G, ale również wykazała kilka problemów w promocji na dużą skalę.

 

Po pierwsze, jeśli chodzi o gotowość do rozładowania, właściciele nowych pojazdów energetycznych są generalnie zaniepokojeni uszkodzeniem akumulatora spowodowanym rozładowaniem. Chen Haiqiang powiedział, że ze względu na brak obiektywnego systemu oceny wpływu rozładowania na akumulatory i brak kompletnego planu gwarancyjnego ze strony firm samochodowych, właściciele nowych pojazdów energetycznych są nieco zaniepokojeni rozładowaniem. Nasz produkt Obudowa aluminiowa do akumulatora LiFePO4 jest stosowany w różnych typach akumulatorów, co odgrywa rolę w zapewnieniu płynnego rozładowania podczas użytkowania samochodu.

 

Po drugie, jeśli chodzi o odmiany transakcji, obecna interakcja pojazd-sieć opiera się głównie na precyzyjnej odpowiedzi po stronie popytu. Z technicznego punktu widzenia trudno jest, aby stosy ładowania reagowały pod względem modulacji częstotliwości, co również prowadzi do tego, że model uczestnictwa opiera się głównie na arbitrażu różnicy cen szczyt-dolina. „Jeśli odmiany transakcji będą ograniczone do odpowiedzi po stronie popytu, nie będzie to stanowić dobrego fundamentu dla długoterminowego rozwoju interakcji pojazd-sieć”. Powiedział Chen Haiqiang. Jego zdaniem kolejne odmiany transakcji, liczba uczestnictwa i metody uczestnictwa muszą zostać jeszcze bardziej ulepszone.

 

Po trzecie, jeśli chodzi o standardowy system, nie ma jednolitego standardu dla umowy między nowymi pojazdami energetycznymi a stanowiskami ładowania V2G, a nawet różne modele tej samej firmy samochodowej mogą mieć różne umowy, co utrudnia promocję na dużą skalę. W tym względzie Chen Haiqiang zasugerował, że standardy branżowe powinny zostać utworzone tak szybko, jak to możliwe w standardowym systemie między nowymi pojazdami energetycznymi a stanowiskami ładowania V2G, szczególnie w zakresie interaktywnych interfejsów, protokołów aktualizacji i regulacji mocy.

 

 

W stuletniej historii rozwoju przemysłu samochodowego „bezpieczeństwo” zawsze było podstawą i siłą napędową rozwoju przemysłowego. Wkraczając w erę pojazdów nowej energii, znaczenie bezpieczeństwa jest również niezachwiane. W ostatnich latach często dochodziło do wypadków z pożarami ładowanych pojazdów nowej energii, co wzbudzało obawy społeczne dotyczące bezpieczeństwa ładowania pojazdów nowej energii. Zdaniem Zhou Libo, wraz z budową urządzeń do doładowywania na dużą skalę, przemysł musi jeszcze bardziej wzmocnić podstawę bezpieczeństwa. Pryzmatyczny stop aluminiumObudowa akumulatorama dobry efekt ochronny na wydajność akumulatora podczas ładowania, a także może zapewnić dobrą odporność na korozję i twardość.

 

Z perspektywy akumulatorów zasilających, Ma Xiaoli, zastępca dyrektora generalnego Guolian Power Battery Research Institute Co., Ltd. i zastępca sekretarza generalnego China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, uważa, że ​​branża nie powinna nadmiernie propagować szybkiego ładowania, lecz powrócić do spokoju i nie powinna dążyć do szybkiego ładowania i superładowania w jednym kroku, lecz najpierw ustabilizować strategię 3C, następnie wdrożyć strategię 4C i krok po kroku rozwijać się w kierunku superładowania.

Tak zwane „bezpieczeństwo ładowania” to proces, w którym żadna istotna strona zaangażowana w proces ładowania nie jest w niebezpieczeństwie, nie zostaje skrzywdzona ani nie ma wypadków. Dlatego firmy ładujące muszą również wziąć na siebie odpowiedzialność za zapewnienie bezpieczeństwa ładowania. Wang Wen powiedział, że „łatwe do znalezienia stacje”, „łatwe w użyciu stosy ładowania”, „szybkie ładowanie” i „bezpieczne ładowanie” to cztery kluczowe punkty, które poprawiają doświadczenie ładowania użytkownika, wśród których „bezpieczne ładowanie” jest najważniejsze. Uważa, że ​​firmy ładujące powinny budować sieć ładowania, która jest wygodniejsza niż tankowanie na podstawie przesłanki bezpieczeństwa.