Jakie wąskie gardła należy jeszcze pokonać, gdy nowe pojazdy energetyczne przyspieszają ich wejście na rynek wiejski?

Zakup nowego pojazdu energetycznego jest obecnie bardzo opłacalny, przy rabatach sięgających kilkudziesięciu tysięcy juanów. Samochód jest przyjazny dla środowiska, ma dobry zasięg i jest ekonomiczny. Niedawno Cao Fuping, mieszkaniec wioski w mieście Guangshun w hrabstwie Changshun w prowincji Guizhou, kupił Geely Galaxy L7.
Według ankiety przeprowadzonej przez reporterów Xinhua Perspective, przy wsparciu politycznym, nowe pojazdy energetyczne coraz szybciej wchodzą na rynek wiejski. Jednak w niektórych regionach nadal występują problemy, takie jak niekompletne wyposażenie stacji ładowania i potrzeba poprawy możliwości dostosowania modeli pojazdów. Nadal konieczne jest przyspieszenie budowy stacji ładowania, wzbogacenie modeli pojazdów wiejskich i ulepszenie polityki wsparcia w celu wspierania nowych pojazdów energetycznych na obszarach wiejskich.

Nowe pojazdy energetyczne przyspieszają w kierunku rynku wiejskiego

Spacerując po wielu obszarach wiejskich, od czasu do czasu można zobaczyć „świszczącą” przeszłość nowych pojazdów energetycznych z zielonymi etykietami.
Wchodząc do stacji ładowania w mieście Fuhuan w dystrykcie Qijiang w Chongqing, właściciel Liu Gang ładuje swój samochód Jihu. W zeszłym roku Liu Gang wydał na zakup tego samochodu ponad 220 000 juanów. Naładowanie 80% akumulatora zajmuje tylko ponad godzinę, przy cenie poniżej 1 juana za kWh ładowania, co jest wygodne i niedrogie. Wrażenia z jazdy samochodami elektrycznymi są również świetne” – powiedział Liu Gang.
Ye Peng, zastępca dyrektora generalnego State Grid Chongqing Qijiang Power Supply Company, powiedział reporterom, że w 2022 r. firma zainwestowała 300000 juanów w budowę stacji ładowania w mieście Fuhuan; Po uruchomieniu stacji ładowania liczba nowych pojazdów energetycznych w mieście stopniowo wzrosła do ponad 40, a wielu mieszkańców wsi nadal kupuje nowe pojazdy energetyczne.
W ostatnich latach wprowadzono szereg polityk zachęcających nowe pojazdy energetyczne do wyjeżdżania na obszary wiejskie. W lipcu 2020 r. Ministerstwo Przemysłu i Informatyki, Ministerstwo Rolnictwa i Spraw Wsi oraz Ministerstwo Handlu wspólnie wydały obwieszczenie, w którym zwracały się z prośbą o organizację działalności związanej z nowymi pojazdami energetycznymi na obszarach wiejskich. W czerwcu tego roku Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz inne ministerstwa rozpoczęły kampanię na wsi dotyczącą nowych pojazdów energetycznych 2023, która potrwa do grudnia tego roku i w sumie bierze w niej udział 69 nowych modeli pojazdów napędzanych energią.
Xie Guang, starszy dyrektor Działu Planowania Strategicznego w Changan Automobile, powiedział, że do tegorocznego katalogu nowych pojazdów energetycznych do katalogu wiejskiego wybrano 7 pojazdów Changan Automobile. Aby zwiększyć sprzedaż, firma wprowadziła wiele preferencyjnych polityk, takich jak rabat w wysokości 12000 juanów na najlepiej sprzedający się model Mercedes Benz E-Star oraz bezpośrednia obniżka o 30 000 juanów na drugi model przed udzieleniem dożywotniej gwarancji na „trzy akumulatory” (silnik, akumulator i sterowanie elektroniczne).
Przyspieszenie poprawy infrastruktury ładowania pomaga również utorować drogę nowym pojazdom energetycznym wyjeżdżającym na wieś. Dane pokazują, że w 2020 r. liczba indywidualnych stacji ładowania zainstalowanych przez mieszkańców dystryktu Qijiang w Chongqing wyniosła zaledwie 24, co oznacza nowy wzrost o 515 gospodarstw domowych w 2022 r. i 586 dotychczas w tym roku. 86% gmin w Guizhou zbudowało stacje ładowania, a oczekuje się, że Chongqing osiągnie pełne pokrycie wszystkich miejskich stacji ładowania do 2025 r.
Według danych opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów sprzedaż nowych modeli pojazdów napędzanych energią elektryczną na obszarach wiejskich wzrosła o 80%, 169% i 87% rok do roku, odpowiednio w latach 2020, 2021 i 2022, napędzając wzrost skumulowana sprzedaż ponad 4,1 miliona nowych modeli pojazdów napędzanych energią elektryczną na obszarach wiejskich. Branża oczekuje, że wolumen sprzedaży nowych pojazdów energetycznych wyjeżdżających na wieś w tym roku będzie nadal rósł.

Popularyzacja musi jeszcze pokonać trzy przeszkody

Pomimo ciągłego wzrostu sprzedaży nowych pojazdów energetycznych na obszarach wiejskich, stopień penetracji obszarów wiejskich jest w dalszym ciągu stosunkowo niski. Według danych Wspólnej Konferencji Informacji o Krajowym Rynku Samochodów Osobowych, w marcu br. wskaźnik penetracji samochodów osobowych zasilanych wyłącznie energią elektryczną w powiatach i gminach wyniósł 16%, natomiast wskaźnik penetracji hybrydowych samochodów osobowych typu plug-in w powiatach i gminach wyniósł 8%.
Znawcy branży uważają, że aby nowe pojazdy napędzane energią mogły wjechać na „szybki pas” w przypadku wyjazdów na tereny wiejskie, należy jeszcze rozwiązać wiele problemów.
—— Urządzenia do ładowania wymagają dalszej poprawy. Reporter dowiedział się z wywiadów, że obecny rynek wiejskich pojazdów na nowe źródła energii jest wciąż na wczesnym etapie popularyzacji, a budowa stacji ładowania na obszarach wiejskich jest wciąż stosunkowo opóźniona. Problemem jest niska skłonność do inwestycji społecznych, trudna rentowność i trudna konserwacja sprzętu przy budowie pali wsadowych.
Stacji ładowania jest zbyt mało i często trzeba je znaleźć” – powiedział nowy właściciel samochodu energetycznego w mieście Longshan w hrabstwie Longli w prowincji Guizhou. Lokalne publiczne stacje ładowania często nie nadają się do użytku i powszechne jest pokonywanie od 10 do 20 kilometrów w celu ładowania Zhang Le, mieszkaniec miasteczka w Chongqing, powiedział reporterom, że kiedyś chciał kupić nowy pojazd energetyczny, ale ze względu na obawy związane z niewygodnym ładowaniem ostatecznie wybrał pojazd napędzany benzyną.
—— Model pojazdu i cena powinny być bardziej dostosowane do potrzeb konsumentów wiejskich. Mieszkańcy wsi charakteryzują się dużą wrażliwością na cenę, a znaczna liczba osób jest skłonna do zakupu nowych pojazdów energetycznych o wartości poniżej 70 000 juanów. Co roku głównymi rodzajami pojazdów używanymi na obszarach wiejskich są także małe samochody i mikrosamochody.
Niektórzy mieszkańcy obszarów wiejskich wolą niedrogie pojazdy dojazdowe dla starszych osób. Wang Ping, sekretarz oddziału wioski Haima Kong w hrabstwie Xiuwen w prowincji Guizhou, powiedział, że prawie w każdym gospodarstwie domowym we wsi znajdują się starsze pojazdy dojeżdżające do pracy. „Chociaż pojazdy dojazdowe dla osób starszych stwarzają zagrożenie dla bezpieczeństwa, w rzeczywistości są tanie i mają niski próg użytkowania
Według sprzedawcy samochodów, z którym przeprowadzono wywiad, niektóre mikronowe pojazdy energetyczne sprzedają się całkiem dobrze, ale obecnie istnieje stosunkowo niewiele nowych pojazdów energetycznych, które mogą zrównoważyć scenariusze użytkowania, takie jak transport wiejski i produkcja rolna.
—— System obsługi sprzedaży wymaga dalszego doskonalenia. Reporter dowiedział się, że tradycyjny system dealerów pojazdów paliwowych jest głęboko zakorzeniony i generalnie w miastach powiatowych istnieją sklepy 4S lub kanały dealerskie. Jednak w przypadku nowych pojazdów energetycznych często przyjmuje się rezerwację online i nowe modele sprzedaży bezpośredniej, a system dealerski firm samochodowych w miastach powiatowych nie jest doskonały, co prowadzi do słabo rozwiniętego finansowania pojazdów nowych energii, ubezpieczeń, samochodów używanych, obsługi posprzedażnej, konserwacji i inne firmy.

Podejmij wiele działań, aby odblokować „wąskie gardło”

Eksperci branżowi uważają, że w porównaniu z miastami wiejski rynek nowych pojazdów napędzanych energią nadal będzie błękitnym oceanem. Według „Badań dotyczących podróży pojazdami elektrycznymi na obszarach wiejskich Chin” opublikowanych przez Chińskie Stowarzyszenie Stu Osób Pojazdów Elektrycznych oczekuje się, że do 2030 r. liczba pojazdów elektrycznych na tysiąc mieszkańców obszarów wiejskich Chin wyniesie prawie 160, o łącznej liczbie pojazdów przekraczającej 70 milionów, a wielkość rynku może osiągnąć 500 miliardów juanów.
Xu Haidong, zastępca głównego inżyniera Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, zasugerował, że należy podejmować ciągłe wysiłki na rzecz ulepszenia publicznych stacji ładowania, wzbogacania modeli pojazdów wiejskich i polityk wsparcia, a także przyspieszenia pomocy dla pojazdów o nowym napędzie energetycznym na obszarach wiejskich.
W pierwszej kolejności skupimy się na budowie publicznych punktów ładowania. Właściwa osoba odpowiedzialna za państwową sieć elektroenergetyczną Chongqing Electric Power Company sugeruje nadanie priorytetu przydziałowi publicznych stacji ładowania w przedsiębiorstwach na szczeblu okręgów i gmin, budynkach komercyjnych, węzłach komunikacyjnych i innych miejscach. Jednocześnie przyspieszymy transformację warunków budowy stacji ładowania w istniejących wspólnotach wiejskich zgodnie z warunkami lokalnymi oraz wdrożymy wymogi dotyczące budowy infrastruktury ładowania w nowych wspólnotach mieszkaniowych.

Na obszarach wiejskich występują przeważnie formy mieszkalne typu „jedno gospodarstwo domowe, jedno podwórko” i możemy aktywnie badać zintegrowany tryb ładowania w postaci „fotowoltaiki + magazynowania energii + ładowania samochodów” – powiedział Xie Guang. Z wywiadu reportera wynika, że ​​model ten ma zostało wdrożone w scenariuszach takich jak obszary obsługi autostrad, ale nadal jest rzadko stosowane w domach mieszkańców obszarów wiejskich.
Po drugie, powinniśmy przyspieszyć wzbogacanie podaży produktów wiejskich. Xu Haidong sugeruje zachęcanie nowych producentów pojazdów energetycznych do opracowywania bardziej ekonomicznych, praktycznych i rynkowych modeli dostosowanych do cech konsumentów na obszarach wiejskich, zwłaszcza takich produktów, jak mikrociężarówki, mikrociężarówki i lekkie ciężarówki. Biorąc pod uwagę, że konsumenci na obszarach wiejskich nie mają wysokich wymagań co do zasięgu, mogą zmniejszyć liczbę przewożonych akumulatorów, aby obniżyć koszty i ceny.
Ponadto musimy poinstruować nowe przedsiębiorstwa produkujące pojazdy energetyczne, aby włączyły się w sieci sprzedaży i usług. Profesor nadzwyczajny Lin Yun i inni z Uniwersytetu Chongqing sugerują, aby kierować firmami samochodowymi i zewnętrznymi przedsiębiorstwami usługowymi w celu przyspieszenia budowy wspólnych punktów sprzedaży na obszarach wiejskich, ustanowienia wspierającego systemu obsługi posprzedażnej, regularnego przeprowadzania konserwacji i obsługi posprzedażnej na obszarach wiejskich oraz zapewniają służby ratownicze.