Ekskluzywne|Xpeng Mona Progress: Jiang Wen pełni funkcję dyrektora generalnego i wprowadza akumulatory BYD
May 15, 2024
Herald Biznesu XXI wieku Wu Xiaoyu donosi z Pekinu
Po tym, jak Weilai wprowadził na rynek nową markę „Ledao” w celu zwiększenia sprzedaży, Xiaopeng będzie pokładał nadzieje również w swojej drugiej marce – MONA.
„21st Century Business Herald” dowiedział się z wielu niezależnych źródeł, że pierwszy samochód MONA produkowany jest w fabryce w Zhaoqing firmy Xiaopeng. Próbny samochód produkcyjny zjechał z linii produkcyjnej i wkrótce wejdzie w fazę PT2. Do dostawców baterii należy BYD.
PT (Próba Produkcyjna) to etap weryfikacyjny przed masową produkcją samochodów, ogólnie podzielony na PT0, PT1 i PT2. Po ukończeniu PT2 MONA przechodzi do przedprodukcji (PP) i produkcji małoseryjnej (SOP).
Fabryka Xpeng Zhaoqing, w której znajduje się MONA, ma roczną zdolność produkcyjną wynoszącą 200000 pojazdów. Jest to także miejsce produkcji popularnego modelu P7 firmy Xpeng. Pod koniec stycznia tego roku, aby wprowadzić do produkcji nowe modele, Xiaopeng zainwestował 100 milionów juanów w modernizację linii produkcyjnej pojazdów w fabryce w Zhaoqing.
Aby przewodzić Ledao, dyrektor generalny NIO Li Bin przedstawił na prezesa wyższą kadrę kierowniczą z zewnątrz – Ai Tiechenga, który ma doświadczenie w Disneyu. Jednakże dyrektor generalny submarki Xpeng, MONA, został wybrany wewnętrznie.
Reporter „21st Century Business Herald” dowiedział się, że główną osobą odpowiedzialną za MONA jest Jiang Wen ze stopniem P9. Od wielu lat związany z Xiaopeng, zarządzał projektami i był odpowiedzialny za jakość. Przed dołączeniem do Xpeng Jiang Wen pracował w Geely Automobile Research Institute i Baoneng Motors.
MONA jest poprzedniczką projektu samochodowego Didi „Da Vinci”. W sierpniu ubiegłego roku firma Xpeng nabyła ten projekt dotyczący produkcji samochodów za łączną kwotę około 5,4 miliarda juanów. Pierwszym samochodem MONA jest kompaktowy elektryczny sedan klasy A, którego cena waha się od 100000 do 150000 juanów. Będzie wyposażony w zaawansowany inteligentny system jazdy Xpeng i ma zostać wprowadzony na rynek w czerwcu, a jego wprowadzenie na rynek i dostarczenie w trzecim kwartale.
„MONA jest obecnie zespołem Xiaopeng znajdującym się pod największą presją” – skomentował informator bliski Xiaopengowi. W pierwszych czterech miesiącach tego roku firma Xpeng osiągnęła sprzedaż na poziomie 31 200 pojazdów, średnio mniej niż 10000 pojazdów miesięcznie i osiągnęła jedynie 11,1% rocznej docelowej sprzedaży wynoszącej 280,000 pojazdy. Aby osiągnąć swój cel, Xpeng musi sprzedawać ponad 30000 pojazdów miesięcznie przez pozostałe osiem miesięcy. Jako nowość na rynku masowym w tym roku, nadzieje i presja, jakie niesie ze sobą MONA, są oczywiste.
Jednak dyrektor generalny Xpeng Motors, He Xiaopeng, pokłada duże nadzieje w MONA. Podczas Salonu Samochodowego w Pekinie w kwietniu tego roku oczekiwał, że MONA „przewyższy Xiaomi SU7 w drugiej połowie roku”. Dostawy Xiaomi SU7 rozpoczęły się 3 kwietnia, a w tym roku planuje się dostarczyć 100000 sztuk.
Projekt Didi, inteligentne prowadzenie Xpeng i cena 150,000
Projekt Da Vinci niesie ze sobą ambicje Didi polegające na budowaniu samochodów. Na początku 2021 roku Didi potajemnie uruchomiła wewnętrznie „Projekt Da Vinci”, planując zbudowanie w pełni elektrycznego sedana na rynek samochodów osobowych.
Aby budować samochody, Didi zainwestował dużo siły roboczej i środków finansowych. Osobą odpowiedzialną za projekt DaVinci jest Yang Jun, wiceprezes Didi Chuxing i dyrektor generalny Xiaoju Auto Services. W szczytowym okresie liczba pracowników osiągnęła 2,000, a główni członkowie zespołu pochodzili z BAIC i Baoneng Motors. Zgodnie z zapowiedziami transakcji Didi i Xpeng, projekt ten poniesie straty netto odpowiednio w latach 2021 i 2022 na poziomie 763 mln juanów i 2,638 miliarda juanów.
Współprzewodniczący Xpeng, Gu Hongdi, w wywiadzie dla mediów pod koniec sierpnia ubiegłego roku skomentował, że ten inteligentny samochód elektryczny ma „bardzo wysoki stopień wykończenia” i „jest bardzo atrakcyjnym atutem” dla Xpeng.
Jednak produkcja samochodów to bardzo wymagająca branża, a podróż Didi z produkcją samochodów była pełna zwrotów akcji.
Przed uruchomieniem projektu Da Vinci Didi „wspólnie budowała samochody” z BYD. Didi odpowiada za definicję produktu, a BYD za rozwój inżynieryjny i wdrożenie. W listopadzie 2020 r. uruchomiła pierwszą spersonalizowaną usługę transportu osób online D1, a przewodniczący Cheng Wei osobiście wstał. Zgodnie z planem Cheng Wei, wersja D1 będzie aktualizowana co 18 miesięcy. Do 2025 r. D1 zostanie przekształcone w D3. Przewiduje się, że samochody współdzielone wyposażone w funkcję jazdy autonomicznej będą popularne na platformie Didi przez ponad 1 milion sztuk.
W latach 2021 i 2022 sprzedaż D1 wyniesie zaledwie 10 100 i 994 sztuki – to nawet nie tyle, co miesięczna sprzedaż popularnego modelu. W listopadzie 2021 miesięczna sprzedaż Ideal ONE osiągnęła poziom 13 400 sztuk.
We współpracy z BYD Didi była głównie odpowiedzialna za wrażenia z jazdy, w tym za stylizację wnętrza i nadwozia, prototypy siedzeń itp. Nie opanowała podstawowej technologii i miała mniej do powiedzenia. We wspólnym przedsięwzięciu obu stron BYD i Didi posiadają odpowiednio 65% i 35% udziałów. W 2021 roku Didi zrezygnowała ze współpracy przy produkcji samochodów, uruchomiła projekt Da Vinci i rozpoczęła niezależną produkcję samochodów.
Niezależna produkcja samochodów wiąże się nie tylko z dużym obciążeniem finansowym, ale także osiągnięcie rentowności zajmuje dużo czasu. Z prospektu wynika, że straty Didi w 2022 roku sięgną 23,8 miliarda juanów, a osiągnięcie rentowności zajmie więcej czasu. Od założenia do rentowności Li Auto zajęło 8 lat, a Tesli ponad 10 lat. Aby móc sprawnie produkować, firmy samochodowe muszą także uzyskać kwalifikacje produkcyjne. W marcu 2022 roku, w celu uzyskania kwalifikacji do produkcji samochodów, Didi została narażona na plan przejęcia nowego producenta pojazdów energetycznych Guoji Zhijun, ale przez następne półtora roku plan nie przyniósł żadnych postępów.
Ostatecznie marzenie Didi o zrobieniu samochodu zostało zrealizowane przez Xpeng Motors. W sierpniu ubiegłego roku firma Xpeng nabyła ten projekt dotyczący produkcji samochodów za łączną kwotę około 5,4 miliarda juanów.
„21st Century Business Herald” dowiedział się, że po rozwiązaniu zespołu Da Vinci pierwotna osoba odpowiedzialna, Yang Jun, dołączyła do CATL jako dyrektor generalny Times Electronic Services Company. Pozostałych, ponad stu członków, połączono w zespół Xpeng MONA. Większość tych członków skupiała się na inteligentnym kokpicie, tworzeniu oprogramowania i innych dziedzinach.
Podział pracy między obiema stronami jest jasny. W przypadku pierwszego samochodu MONA oryginalny zespół Didi był odpowiedzialny za projekt, część badań i rozwoju oraz sprzedaż. Po przejęciu władzy przez Xiaopenga był odpowiedzialny za badania i rozwój, łańcuch dostaw, produkcję i wytwarzanie, a także sprzedaż zwykłym konsumentom.
„Biorąc pod uwagę cenę przekraczającą 100 RMB,000, najważniejszymi czynnikami MONA są projekt, żywotność baterii i inteligentna jazda”. – powiedział informator zbliżony do Xpenga.
Projekt jest wykonywany głównie przez oryginalny zespół Didi, a zespół Xpeng wprowadzi również pewne drobne modyfikacje. Sądząc po zdjęciach szpiegowskich, samochód ma opływowy wygląd i jest wyposażony w zintegrowane przednie i tylne grupy świateł.
Jeśli chodzi o żywotność baterii, osoby zaznajomione ze sprawą twierdzą, że dostawcą baterii do pierwszego samochodu MONA jest BYD, a żywotność baterii wynosi ponad 500 kilometrów. Odpowiada to 580-zasięgowi podstawowego modelu G6, którego ceny zaczynają się od 179 900 juanów.
MONA będzie także kluczowym krokiem dla Xpeng w promowaniu wysokiej klasy pojazdów autonomicznych wśród tańszych pojazdów. Według wywiadu He Xiaopenga z mediami przeprowadzonego w sierpniu ubiegłego roku, Xiaopeng przekształci MONA za pomocą architektury Fuyao, w tym XNGP (inteligentne wspomaganie jazdy we wszystkich scenariuszach) i X-EEA3.0 Architektura elektroniczna i elektryczna.
Niewłaściwa konkurencja z Xiaomi i Thalys, MONA pokonuje BYD dzięki inteligentnej jeździe
Rynek 200,000-300,000 juanów jest według He Xiaopenga najlepszym rynkiem. Ma pewne możliwości premium i jest wystarczająco duży.
Firma Xpeng wdrożyła tutaj trzy swoje produkty, a mianowicie P7i, które jest pozycjonowane jako średniej wielkości w pełni elektryczne coupe, G6, które jest pozycjonowane jako średniej wielkości SUV, oraz G9, które jest pozycjonowane jako duży pięciocylindrowy siedzenia SUV.
Ale teraz nowy rynek energii 200,000-klasy jest także najbardziej konkurencyjnym polem bitwy. Od początku tego roku na rynek zostały wprowadzone nowe produkty, takie jak Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 i Xinji Krypton 001, które bezpośrednio konkurują z produktami Xpeng. Każdy z nich ma swoje mocne strony. Xiaomi wyróżnia się marką i ruchem. Zaletą Xinji Krypton 001 jest jego wydajność. Najwyższa wersja przyspiesza od 0 do 100 mil na godzinę w zaledwie 3,3 sekundy. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition charakteryzuje się inteligencją. Jest to pierwszy model wyposażony zarówno w zaawansowany inteligentny system jazdy HUAWEI ADS 2.0, jak i Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.
Xpeng jest dobry w inteligentnej jeździe, ale kilka z jego głównych produktów to stare samochody, które są na rynku od wielu lat. Przeszły przez cykl gorącej sprzedaży, a na tle konkurencji z nowościami trudno się wyróżnić.
Xpeng P7 jest w sprzedaży od czterech lat i jest „starym samochodem wśród nowych pojazdów napędzanych energią” – powiedział dealer Xpeng. Miesięczna sprzedaż P7 przekroczyła 9,000 sztuk w 2021 r. Sprzedaż odnowionego P7i wyniosła około 5,000 sztuk po jego wprowadzeniu na rynek w marcu ubiegłego roku. Jednak w kwietniu tego roku sprzedaż spadła do 2383 sztuk. G6 również doświadczył krótkiego cyklu gorącej sprzedaży. Sprzedaż w czwartym kwartale ubiegłego roku przekroczyła kiedyś 8,000 jednostek, ale w pierwszym kwartale tego roku spadła do ponad 1,000 jednostek. A G9 ma 1,5 roku od pierwszego wejścia na rynek.
Pierwszym nowym produktem Xpeng wprowadzonym na rynek w tym roku jest X9. Cena wywoławcza w momencie oficjalnej premiery wynosiła 359 800 juanów. Jest to produkt charakteryzujący się najwyższą marżą brutto w portfelu produktowym i mający ograniczony wpływ na wzrost sprzedaży. W pierwszych czterech miesiącach tego roku sprzedaż Xpeng wyniosła 31 200 pojazdów, czyli mniej niż 45 600 pojazdów NIO i 106 100 pojazdów Ideal.
MONA to druga nowość Xpeng w tym roku. Ten niedrogi inteligentny samochód podejmie się ważnego zadania sprzedaży Xpeng.
BYD jest nieuniknionym rywalem MONA. Według Che Di, w kwietniu tego roku BYD Qin PLUS DM-i i Yuan PLUS sprzedały odpowiednio 27 800 i 23 300 sztuk, plasując się wśród 120 najlepszych nowych produktów energetycznych o wartości 120000-180,000 juanów. Najlepsze dwa. Jednak w porównaniu z BYD, Xpeng ma oczywistą przewagę w zakresie inteligencji. System XNGP jest pierwszym masowo produkowanym w Chinach systemem wspomagania jazdy z pełnym scenariuszem.
W wywiadzie dla mediów w sierpniu ubiegłego roku He Xiaopeng powiedział, że konkurencyjność MONA znacznie przewyższy konkurencyjność produktów dostępnych na rynku i konserwatywnie spodziewał się, że sprzedaż wyniesie ponad 100000 sztuk rocznie.
Kilku dealerów bliskich Xpeng stwierdziło, że Xpeng stał się bardziej pragmatyczny w budowie kanałów dla MONA. „W początkowej fazie będziemy otwierać „sklepy w sklepach” w kwalifikujących się sklepach kompleksowych Xpeng, a następnie otwierać osobne sklepy dla marki MONA.”
Oprócz zwykłych konsumentów (strona C), MONA będzie również sprzedawana podmiotom zajmującym się popytem na pojazdy operacyjne (strona B), takim jak floty korzystające z usług internetowych.
Didi jest prawą ręką Xiaopenga w sprzedaży samochodów. W sierpniu ubiegłego roku Xpeng i Didi osiągnęli roczną umowę dotyczącą sprzedaży zakładów z dolnym limitem 100,000 jednostek i górnym limitem 180,000 jednostek przez dwa kolejne lata: Podsumowując te dwa lata, gdy sprzedaż przekroczy 100,000 jednostek w tym samym roku, Didi zacznie otrzymywać. Dodatkowe akcje wyemitowane przez Xpeng mogą uzyskać maksymalną liczbę dodatkowych akcji, gdy wielkość sprzedaży osiągnie 180,000 jednostek. W pierwszym etapie Xpeng musi wyemitować Didi aż około 14,0546 mln akcji, a w drugim etapie jest to 14,2765 mln akcji.
Aby kontynuować wzrost sprzedaży, NIO i Xpeng wspólnie wprowadziły na rynek podmarki i tańsze modele. Jednak na dłuższą metę dobre prowadzenie obu marek wymaga bardziej precyzyjnej definicji produktu, unikania wewnętrznej konkurencji i wspierania się zdrowym przepływem środków pieniężnych. Poza dążeniem do sprzedaży właśnie rozpoczął się nowy test pozostawiony Weilai i Xiaopengowi.
Nasze aluminiowe obudowy akumulatorów z powodzeniem współpracowały z wieloma znanymi producentami samochodów, takimi jak Tesla, BYD, czy Mercedes-Benz. Ich wybór tylko świadczy o wysokiej jakości naszych produktów i komforcie naszych usług. Jeśli chcesz poznać więcej informacji o produkcie, możesz kliknąć ten link:
Jeśli zdecydujesz się na kontakt z nami, uzyskasz bardziej szczegółowe informacje na temat naszych produktów i będziesz mógł cieszyć się wysokiej jakości usługami świadczonymi przez nasz profesjonalny zespół. Możesz skontaktować się z nami telefonicznie, mailowo lub skorzystać z konsultacji on-line. Nasz zespół obsługi klienta jest gotowy odpowiedzieć na Twoje pytania, rozwiać Twoje wątpliwości i zapewnić spersonalizowane rekomendacje produktów.
